Как выбрать буксировочный трос и его комплектацию

В первую очередь стоит отталкиваться от массы Вашего авто. Ремни различаются по номинальной рабочей нагрузке, стандартный буксировочный трос должен быть минимум с 2-х кратным запасом от веса Вашего авто.

Длина ремня также определяется массой авто, по правилам ПДД от 4 до 6 м (согласно — п.23.1 и п.23.3). Слишком короткий ремень не позволит адекватно реагировать в зависимости от ситуации буксируемому транспортному средству (например вовремя применить торможение), слишком длинный снижает маневренность особенно в крутых поворотах и на узкой проезжей части.

Так же мы дополнительно советуем приобретать буксировочный ремень яркой расцветки или оснащенный предупредительными флажками — это удобно как водителю буксируемого автомобиля для контроля степени натяжения, так и обеспечивает лучшую видимость другим участникам движения.

Буксиры отличаются и по видам креплений могут изготавливаться в различных вариантах:

• Петля/петля – край троса сформирован в виде петли составляет единое целое со всем буксиром. Петля дополнительно может быть усилена защитным элементом, что увеличивает срок службы троса и не дает быстро перетереться в месте крепления.
• Петля/крюк – трос с одной стороны дополнительно комплектуется крюком (желательно выбирать крюк с защелкой/язычком – это не даст крюку соскочить во время выполнения буксировки).
• Крюк/крюк – буксир комплектуется с двух сторон крюками.

Особенности креплений, в каждом виде крепления есть свои положительные и отрицательные стороны:

• Петля/петля – самый распространенный и бюджетный вариант, но если у автомобилей для буксировки предусмотрено производителем проушина или кольцо, то крепить петлю надо будет или на удавку (что существенно ослабляет грузовую характеристику буксира и доставляет сложности при снятии буксира, т.к. удавка сильно затягивается) или применять подручную проставку (что может привести к соскакиванию буксира при движении).
• Петля/крюк – более универсальный вариант, но со стороны петли могут быть проблемы описанные ранее, а со стороны крюка возможны варианты, когда крюк не помещается в проушину автомобиля (дополнительно крюк надо подбирать с защелкой/язычком, что бы избежать соскакивания крюка во время движения).
• Крюк/крюк – универсальный вариант (с учетом проблем описанных выше).
  

  По мнению специалистов ООО «СтропЭксперт» самый универсальный вариант — Петля/петля + две скобы (бывает ровная или омегообразная)
  – вариант при котором буксир можно использовать как в полной комплектации, так и просто с петлями без скоб (данный тип скоб снимается)

Дополнительные элементы — буксиры могут быть, оснащены дополнительными защитными, усиляющими, светоотражающими элементами, иметь сумки/чехлы для транспортировки и хранения.

Особенности материалов — для изготовления автомобильных буксиров применяется высокопрочная полиэстеровая лента.
— материал устойчив к номинальным нагрузкам, не изменяет своих характеристик при температурах от – 40 0С до 100 0С.
Не подвержен воздействию влаги в том числе и морской воды, щелочей, горюче-смазочных материалов, кислот, органических растворителей. Имеет хорошую износостойкость, малый вес, мягкий и эластичный за счет чего демпфирует рывки при буксировке, имеет яркую окраску, удобен в эксплуатации и транспортировке.

Полипропилен — материал устойчив к номинальным нагрузкам, не изменяет своих характеристик при температурах от – 10 0С до 70 0С. Не подвержен воздействию влаги в том числе и морской воды, щелочей, горюче-смазочных материалов, кислот, органических растворителей. Имеет хорошую износостойкость, малый вес, мягкий и эластичный за счет чего демпфирует рывки при буксировке, имеет яркую окраску, удобен в эксплуатации и транспортировке. Однако сильно подвержен воздействию ультрафиолетового излучения, что приводит к быстрой потере прочностных характеристик.

Канат Металлический
– материал устойчив к номинальным нагрузкам, не амортизирует рывки. При разрыве может отлететь и повредить автомобили, дополнительно подвержен влиянию влаги, щелочей, кислот и пр., подвержен коррозии, не эластичный. При работе появляются заусеницы, что в свою очередь может привести к порезам и травмам, не удобен при хранении и транспортировке, имеет значительный вес.